电动汽车电池组是气凝胶行业所需的主要应用

电动汽车电池组对其热失控缓解策略的要求越来越高。同时，气凝胶行业过度依赖油气，需要多元化。这可能是寻找解决方案的问题和寻找问题的解决方案之间的完美匹配吗？
 
尽管在太空技术方面享有盛誉，但二氧化硅气凝胶并不是一个新发现。事实上，复杂的历史可以追溯到近 100 年前。在那段时间有重大的技术发展和头条应用，但商业之旅只有在 21 世纪才真正获得牵引力。在过去的 20 年中，该行业不断发展壮大，在石油和天然气和石化领域找到了关键应用，但是，很难称这个市场是成功的。增长有些停滞，这个过程意味着价格仍然很高，有突出的诉讼，有前途的创新并没有推动采用，并且尝试多元化到其他领域却收效甚微,直到现在。
 
IDTechEx多年来一直提供该行业领先的市场情报报告。他们的最新版本“气凝胶 2021-2031：技术、市场和参与者”为读者提供了关键参与者、材料和应用信息。此外，IDTechEx 还对电动汽车热管理课题进行了广泛研究，对市场的详细评估可参见《电动汽车热管理 2021-2031》。
 
锂离子电池市场正在蓬勃发展，主要受汽车行业转型的推动。当然，有许多考虑因素，包括电池化学、电池格式、价格、供应链等，但其中一个重要的部分是热管理和消防安全所采用的策略。目前，电池组设计明显缺乏整合，再加上未知的监管前景、充电预期、价格考虑和快速发展的电池技术，不太可能很快融合。可以自信地说的一件事是，寿命和安全性仍然至关重要。
 
冷却当前锂离子电池的主要方法有 4 种：空气、液体、制冷剂和浸没。IDTechEx 分析显示，主动液体冷却呈上升趋势，每个工艺都有明显的优势和劣势。当然，冷却电池只是问题的一部分，加热电池也是一个关键角色。另一个关键考虑因素是这些电池和模块之间的连接，不仅促进热传递，而且在结构、能量吸收、腐蚀考虑的空间填充等方面发挥作用。然后是一个问题，如果电池进入热失控会发生什么，您是否想尝试在电池、模块或电池组级别控制它。每英里驱动的电动汽车目前比内燃机汽车更安全，但这并不意味着不会发生火灾，著名的原始设备制造商被迫进行代价高昂的召回，经常看到破坏性的头条新闻。IDTechEx 已经确定了许多战略，这些战略都在他们的市场报告。
 
关键领域是软包电池和棱柱电池之间，首先在中国看到了当地气凝胶制造商和最终用户的采用，但它正在扩展到其他东亚市场和北美；主要气凝胶制造商正在发布重要的订单和参与公告。
 
这当然不是故事的结局，因为电池组的发展仍在继续，电池到电池组架构的跳跃即将到来，固态电池的兴起，不断变化的监管环境，汽车价格，以及消费者的期望都需要与之抗衡。气凝胶的容量扩张也是如此，二氧化硅和聚合物（也被认为是细胞间作用）的创新变体不断出现。
 
IDTechEx 预计不会很快出现一种解决方案，事实上，这些热失控缓解策略将结合起来以实现最大效率并满足多功能需求。汽车行业的电气化正在彻底改写供应商格局，随着新挑战的出现，这将继续发展，但二氧化硅气凝胶肯定会在为该行业提供关键且潜在的高利润增长机会方面发挥作用。